Kuinka autojen raa'an reunan V-hihnat käyttäytyvät kylmissä olosuhteissa, etenkin nolla-lämpötilan alueilla?

Erittäin kylmissä olosuhteissa käytetty kumimateriaali Automotive Raw Edge-V-hihnat tapahtuu sen fysikaalisten ominaisuuksien muutos. Ensisijainen huolenaihe nolla-lämpötiloissa on kumiyhdisteen joustavuuden ja joustavuuden vähentyminen. Monet tavanomaiset V-hihnat käyttävät elastomeereja, kuten SBR (styreeni-butadieenikumia) tai CR (kloropreenikumia), joilla on taipumus jäykistyä lämpötilojen laskiessa. Tämä jäykistys voi tehdä hihnasta vähemmän joustavaa, mikä johtaa huonoon vaatimustenmukaisuuteen hihnapyöriin alkuperäisten toimintamomenttien aikana. Kun hihna kovettuu, se kykenee vähemmän taipumaan hihnapyörän urien ympärillä, aiheuttaen mahdollisesti liukastumisen tai epätasaisen kosketuksen, mikä vaarantaa hihnan tehokkuuden ja vähentää pitoa. Kylmäresistentteissä V-hihnoilla käytetään kuitenkin erityisesti suunniteltuja yhdisteitä, kuten EPDM (etyleenipropeeni-dieenimonomeeri) tai erityisesti käsiteltyä kloropreenia, mikä voi säilyttää niiden joustavuuden alhaisessa lämpötiloissa kuin -30 ° C, varmistaen, että hihna toimii kunnolla moottorin alkamisen hetkestä alkaen.

Raaka reuna-V-hihnat on suunniteltu tarttumaan hihnapyörän reunaan hihnapyörän pinnan kanssa vuorovaikutuksessa olevan hihnan reunan kanssa. Sub-nolla-olosuhteissa kylmä voi kuitenkin aiheuttaa kumin menettämisen väliaikaisesti optimaalisen otteensa vyön ulkokerroksen kovettumisen vuoksi. Tämä johtaa suurempaan liukumisen todennäköisyyteen muutaman ensimmäisen toimintamomentin aikana, varsinkin kun hihnaa pyydetään siirtämään vääntömomentti sellaisille järjestelmille, kuten launiain, ilmastointikompressorit tai ohjaustehostimen pumput, jotka usein kokevat korkeat aloituskuormat. Vyön ja hihnapyörän välistä kitkaa voidaan vähentää, mikä johtaa liukumiseen, mikä aiheuttaa huomattavaa melua, kuten rypistämistä tai siristumista. Tämä vetovoiman menetys vähentää ajoneuvon lisävarustejärjestelmien yleistä suorituskykyä kylmän käynnistysvaiheen aikana, joka tyypillisesti ratkaisee järjestelmän lämpenemisen, ja kumi palauttaa joustavuutensa.

Kylmät lämpötilat aiheuttavat materiaalien supistumisen, ja tämä vaikutus näkyy erityisen kumilla. Automotive Raw Edge-V-hihnat, kuten kaikki kumipohjaiset tuotteet, voivat suorittaa mittasuhteen jäätymisolosuhteissa. Tämä kutistuminen voi aiheuttaa hihnan pienen pidentymisen, vähentämällä vyön ja hihnapyörien välistä jännitystä tai joissakin tapauksissa voi johtaa liiallisiin kireisiin, jos järjestelmä riippuu kiinteän pituisesta hihnasta ilman automaattista kiristystä. Ylijännitetyt vyöt voivat kärsiä ennenaikaisesta kulumisesta ja suuremmasta epäonnistumisen todennäköisyydestä, koska lisätty jännitys voi ylikuormittaa johtoja ja aiheuttaa niiden hajoamisen nopeammin. Toisaalta kutistumisesta johtuvat jännitteet voivat liukua helpommin, mikä johtaa tehottomaan voimansiirtoon, väärinkäyttöön tai jopa hihnapyörien vaurioihin.

Kylmemmässä ilmastossa autonesteet, kuten moottoriöljy, jäähdytysneste, ohjaustehostimen neste ja voimansiirroneste, muuttuvat viskoosisemmiksi alhaisempien lämpötilojen vuoksi. Tämä johtaa huomattavasti suurempaan vastustuskykyyn, kun moottori käynnistyy ensimmäisen kerran. Kun kylmäesteet muuttuvat, moottorin lisäkomponenttien kääntämiseksi tarvitaan enemmän vääntömomenttia. Tässä skenaariossa Automotive Raw Edge V -hihnan odotetaan tarjoavan sujuvan tehonsiirron korkeammasta alkuperäisestä kuormasta huolimatta. Jos kylmät lämpötilat ovat vaikuttaneet hihnaan ja menettänyt jonkin verran joustavuutta tai vetovoimaa, se voi liukastua lisääntyneen kuorman alle aiheuttaen tehonhäviöitä ja viivästyksiä lisävarusteiden, kuten laturin, ilmastointikompressorin tai ohjaustehostimen pumpun, toiminnassa. Korkeampi kuorma käynnistyksen aikana voi korostaa hihnamateriaalia edelleen, mikä aiheuttaa pidentymistä, pysyvän muodonmuutoksen tai ennenaikaisen vikaan, jos hihnaa ei ole suunniteltu kestämään kylmäkuormitusolosuhteita.